我叫常连群，在东莞市保安公司保安三大队物资押运中队从事物资押运工作已有10多年，2005年担任东莞市保安公司三大队物资押运中队中队长。

多年的工作经历让我感觉到，物资押运工作有别干其他的保安服务，有其独特的一面，表现为，整个作业流程全动态式，相对独立，防御性较强。每次执行押运任务，远离组织，作业分散，单兵作战，遇有紧急情况孤立无援，极容易对押运队员人身安全理造成较大的威胁。这几年来，通过亲自参与物资押运工作和管理物资押运工作，我认为押运负责人的素质高低有着重要作用。一名合格的押运负责人，除了要具备高度的政治责任感和使命感外，还必须具备全局的经营决策能力和广博的知识结构；严格管理队伍和加强队伍纪律性的能力；精通业务和开拓创新能力；协调沟通和处理问题能力。

精通业务才能胜任工作

具有全局经营决策能力和广博的知识结构是对我们物资押运队长在新形势下提出的新要求。在市场经济逐步完善的今天，各项事业发展日新月异，专业科学知识越来越受到人们的重视，同时也向我们提出：保安押运队伍的发展，只靠服从命令听从指挥，已很难适应市场经济的需求。做为负责人，如果自身知识结构不完善，势必造成决策上的失误，所以我除了要努力加强自身的“博学”，善于总结经验教训，拓宽知识结构外，还应注重培养自己的经营决策能力，做好每月的报表，及时掌握每月的盈亏情况，尽量减少开支，并善于吸取和总结各家成功企业的管理经验，从中找出适应押运队伍的结合点，科学管理。

现在三大队执行押运任务主要通过铁路运输来实现。我从管理这支与众不同的保安队伍第一天起就把学习看作是自己每天必不可少的功课。我不仅自己学，还带领队员学习火车押运制度；押运工作流程；各种衡器的基本知识；生铁的各种性能，铸铁和球铁怎样区别，所含元素的各种符号；怎么看质保书，不同型号的铁要单独存放，交货时不能混；上站时注意的问题，如何布防等；交货时如何与客户单位协调，亏吨了如何及时补救；客户刁难如何处理；路途中出现车匪路霸，如何报警……

刚开始，队员学这么多“如何做”，确实有些困难，有的不理解，不配合。一方面我用制度来约束队员学习，对那些态度积极，考核成绩好的队员给予小奖励；另一方面我让老队员现身说法，用自己在工作中遇到的事实来说服有抵触情绪的队员。终于在押运中队形成了良好的学习氛围，为以后的工作打下坚实的基础。

营造和谐工作环境

物资押运作业分散，单兵作战，管理中容易造成空档的地方比较多。因此，对队员政治责任感、职业道德和纪律性的要求就比较高。作为押运队伍的负责人，要想真正“运筹帷幄、决胜千里之外”就必须加强严格管理队伍的力度。

总体来说，我在管理工作中应始终围绕“一条主线，三架马车”来进行，“一条主线”即：全心全意为客户服务。“三驾马车”即：一是无安全事故、二是无亏损、三是无违法违纪。

在管理物资押运中队时，我对自己提出的要求是：首先自身素质要高，遇事要以身作则，在调查研究的基础上去发表意见，多借鉴部队的管理经验，再结合押运工作实际，建立健全“法令条例”，坚持“违法”要究、“执法”要严，令出必行，有禁必止。无论是执行车押运任务，还是执行临时勤务，不论老队员还是新队员都一视同仁，绝不偏袒任何人。

其次，我在中队的普法教育上下了很大功夫，经常组织队员学习有关法律、法规和公司的各项规章制度，使每个人都知道，五条禁令是高压线，谁触犯了都要受到惩罚。为增强队员的责任意识，我把奖惩制度纳入到管理工作中，对认真学习、工作负责、完成任务好的队员给予一定的奖励。全年无亏吨、无旷工和请假的队员向大队推荐为先进队员。比如：队员汪国旗，外表上平平常常，但他对工作认真负责，吃苦耐劳，团结队友，只要是安排给他的任务，都能尽心尽力地完成。所以中队把他作为标兵，让每个队员都向他学习。相反，对工作不负责任，弄虚作假，监守自盗，路上情况隐藏不报，酗酒滋事造成严重后果的队员，我坚持给予重罚或开除。比如有一个队员，对工作不负责任，经常喝酒误事，造成很坏的影响，中队毫不留情地报请大队批准将其辞退。让所有队员明白了一个道理，规章制度就是高压线，违反制度就会受到惩处。

物资押运工作环境比较艰苦，生活单调，在严格管理队伍的同时，我在“拴心留人”和增加凝聚力方面做了大量工作。首先在生活细节上给予队员关心照顾，常常找队员谈心，了解每个队员的家庭状况，比如说队员余卫华有一次出车在外地，家里停水了，孩子又小，我和几个队员便帮忙把水送到他家楼上；还有一次他家里的电源出了故障，家中的电器全部瘫痪，我立即安排队员把线迅速接好，保证了队员家属的正常生活。有的队员孩子到了上学年龄，但由于孩子的户口问题，在驻队地不能就近上学，我就想方设法，帮队员解决孩子入学问题，解除了队员的后顾之忧，使他们能够顺利的完成任务。这些点滴小事，最暖队员心。心稳了，工作起来就会劲头十足。

我深知，长期在外队员的辛苦，因此非常注重搞好食宿等后勤服务工作，使每个队员归队后有一种回家的感觉，让他们真正体验到集体生活的温暖，从而激发他们的工作积极性，提升队伍的整体凝聚力。记得2010年2月份一个新队员被分到押运中队，刚开始不知道押运是怎么回事，只知道押运工资高就要求分到押运中队来，可来到后，面对陌生的环境和艰苦的工作，哭着鼻子要走。我给他讲老押运队员的奋斗史，讲押运工作经历给人的一生带来的宝贵财富，讲年轻人不经历风雨，怎能成长，最终这个队员留了下来。经过几个月的努力，他终于成为一名合格的押运队员。

每次执行任务前，我都要向队员做安全教育动员，与队员签订责任状，对路途可能出现的问题及时制定应急防范措施，并通过手机短信的方式，时刻提醒队员注意安全。在押运队员平安归来时与他们见面谈心，及时了解他们的思想状况和任务完成情况，以达到调整工作重点和总结押运经验的目的，以便在以后的工作中少走弯路。

合理分析确保零亏损

物资押运工作千头万绪，减少和避免押运过程中的亏吨是最重要的。造成货物亏吨的原因很多，如何找出问题并妥善处理，是关系着整个队伍是否能够健康发展的关键。作为负责人应该勇于接受属于自己的挑战，因此，只有具备一定的处理问题的能力，才能够保证各项工作顺利进行。遇到亏吨首先要查找亏吨的原因。一般造成货物损失的原因分人为和非人为两种情况：人为是指因押运队员失职而造成路途被盗、被抢和收货方有意刁难，与过磅单位相互勾结等原因，造成押运货物损失的情况。当出现人为情况后，作为负责人应果断停止交付，确保货物原封不动，命令队员以平日称重登记的自身体重去验磅，并合理分析反馈回来的各种信息，及时通知供方和需方协调沟通直到问题解决。非人为指货物在装运过程中衡器之间的误差，以及押运操作过程中发生交通意外事故，列车中途分解，造成空当等一些非人为造成货物损失的情况。作为负责人，我首先要组织好勤务工作，及时了解每一段时间内货物亏损的具体数量，从中找出问题的共性和特性，及时派遣班长和骨干亲临第一线做现场调查和研究。

在掌握第一手资料后，及时找到亏损的真正原因，争取使问题得到圆满解决。问题解决后，要专门备案，以便随时总结经验和教训，避免日后工作中走弯路，把各种损失低到最低限度。

2010年，我中队在刚接到合鑫公司的押运任务时，发往柳州励志、无锡、银川等地方的车皮频频出现了亏吨的现象，如不及时调整方案会给客户单位造成很大的损失，并有可能失去刚刚占领的押运市场，我和中队领导班子成员及时研究方案，找押车老队员沟通，了解情况并与有关单位协调，查找究竟在哪个环节上出了问题，通过不懈的努力，终于找到了问题的症结，并在合同期间结算前把亏吨弥补了过来，避免了亏吨造成的赔偿，受到了客户单位的认可。

降低成本提高效益

“兵无常势，水无常形”。押运工作是一个系统工程，包括装车、运行、卸车、交付等一系列重要环节，具有复杂性和专业性的特点。我作为负责人，必须熟练掌握这个系统工程，还应在日常工作中不断发扬开拓创新精神。针对出现的新情况，不断制定出新办法、新措施，才能使押运队伍健康发展。除此之外，我还应坐下来，认真研究铁路、公路运输中出现的问题和所押物品的特性及可能发生的化学反应，如：铅与人体直接接触后可能发生铅中毒，见水后发生化学变化、释放有毒气体等，分析各个环节对押运工作的利弊，及时调整工作重点以及对策，做好安全教育和防范工作，对不合理或过时的制度，应大刀阔斧及时修改，力求创新，避免“穿新鞋走老路”。

以前经常出现，队员交货后，不及时返回归队，甚至在家住上几天再归队，同时还有人多报考勤，多得补贴的情况。我担任中队长后，要求队员到达交货目的地后，用当地公用电话报考勤，可以从电话的区号查出队员所在位置，有效控制了经营成本，减少了支出，提高了效益。

经过不断的摸索和创新，2010年，在我们的努力下，中队在执行与合鑫集团的押运合同时实现了零亏吨，取得令人羡慕的成绩。